cpu-data.info

Siapa yang tidak tahu industri penerbangan? Industri ini dianggap salah satu industri yang
terseksi karena ketahanan permintaan pasar dimana lalu lintas penerbangan terus meningkat dua kali lipat setiap 15 tahun, meskipun adanya resesi global, krisis finansial, guncangan minyak, pandemik, dan serangan teroris.

Meskipun tajuk berita dipenuhi oleh maskapai penerbangan dan pabrik pesawat, banyak yang tidak melihat sektor lain di dalamnya. Salah satu faktor kunci di industri aviasi adalah industri Maintenance, Repair, Overhaul (MRO), atau sederhananya, bengkel pesawat.

Permintaan pasar akan tranportasi udara yang aman dan dapat diandalkan telah mengembangkan industri MRO menjadi industri bernilai 75 miliar dollar AS per tahun dan tumbuh sebesar 4 persen per tahun. Di Asia Pasifik tidak termasuk Cina, pasar MRO bernilai 13,3 miliar dollar AS per tahun, sementara di Indonesia yang sudah mempunyai armada pesawat yang besar dengan buku pesanan pesawat yang sama besarnya, industri MRO hanya bernilai 1 miliar dollar AS per tahun.

Bagi seorang analis penerbangan, nilai pasar MRO di Indonesia menunjukkan peluang yang
sangat baik untuk tumbuh, dengan perkiraan industri bisa mencapai 9,2 persen per tahun, dua kali lipat tingkat pertumbuhan global.

Tapi berapa banyak di sektor keuangan dan bisnis umum yang tahu atau bahkan mengerti industri ini? Selama bertahun-tahun saya pernah mendengar komentar seperti, "Bukankah itu seperti bengkel mobil untuk pesawat terbang?" dan "Ketika orang-orang bisa selalu menunda pemeliharaan mobil mereka, saya kira sama halnya dengan pesawat terbang."

Sebuah pesawat terbang seperti Boeing 737-800 atau Airbus A320 berharga sekitar 7.000 sampai 8.000 dollar AS per jam terbang.

Nilai pemeliharaannya berkisar antara 660 sampai 1.200 dollar AS per jam terbang, tergantung pada paket dukungan pemeliharaan yang diambil. Sebuah pesawat biasanya terbang selama 3.000 sampai 4.000 jam per tahun. Ini setara sekitar 2 juta hingga 5 juta dollar AS per tahun untuk perawatan rutin B737-800 dan A320.

Indonesia, memiliki sekitar 200 pesawat terbang pada kelas itu, jadi Anda dapat menghitung jumlahnya dan dengan cepat menyimpulkan nilai tersebut setara dari setengah nilai pasar MRO di Indonesia. Sisa dari nilai pasar berasal dari pasar turboprop domestik dan pesawat jet berbadan lebar.

Entitas terpisah

Fasilitas perawatan pesawat terbang merupakan investasi bernilai tinggi. Dari hanggar hingga ke bengkel, dan fasilitas uji mesin, semua ini diperlukan untuk MRO yang independen jika ingin mendapatkan pijakan pasar yang signifikan. Sebagian besar MRO yang memiliki semua ini adalah anak perusahaan penerbangan, dan pertanyaan biasa yang muncul adalah, "Apa yang terjadi ketika perusahaan induk dalam keadaan merah?"

Ada alasan mengapa MRO milik maskapai ini dibentuk sebagai entitas yang terpisah, ini
dikarenakan mereka dapat memberikan layanan yang kompetitif bagi perusahaan induknya dan untuk perusahaan lain. Industri maskapai penerbangan bersaing sangat ketat, dan perawatan yang baik adalah salah satu aspek kunci, namun biayanya perlu masuk akal.

Dengan memisahkan bisnis dari induk perusahaan, perusahaan penerbangan dapat memiliki kapabilitas tersebut secara efektif untuk keperluan perawatan pesawat dari perusahaan induk namun juga mendapatkan kapabilitas tersebut dengan harga pasar yang kompetitif.

Investasi dalam infrastruktur MRO adalah investasi yang berskala besar, seringkali lebih besar
dari kebutuhan maskapai induk. Kapasitas berlebih inilah yang ditawarkan ke maskapai lain,
bahkan kepada pesaing perusahaan induk. Ini mungkin terdengar mengerikan bagi kaum
"monopoli melalui integrasi vertikal", namun diperlukan dalam industri ini.

Ini memastikan bahwa bisnis perawatan Anda memberikan Anda layanan yang kompetitif, karena Anda sebagai perusahaan penerbangan harus waspada terhadap keuntungan Anda.

Jangan menyangkal bahwa MRO milik maskapai penerbangan di seluruh dunia ini
menghabiskan bertahun-tahun untuk mengubah diri mereka, dari sebagai pelayan perusahaan
induk- yang mendiskriminasikan klien yang merupakan pesaing perusahaan induk-, menjadi bisnis yang kompetitif dimana skeptisisme klien yang bersaing dengan perusahaan induk dijawab dengan pelayanan yang baik.